悉尼郊区的居民是最大的赢家，居住在西部，西北和北部海滩乘客的差旅费将会下降。

从Camden到悉尼CBD的周票下调了$26.40,而从Pittwater出发的巴士和轮渡票价则下降了19澳元。

其他的下调还包括从Castle Hill到市中心的巴士周票，从Katoomba，Penrith和Parramatta出发的火车价格则分别下调了10，7和3澳元。

总理Kristina Keneally说，90%的票价在MyZone票价结构中会保持或者下调，大部分的周票价格上限是57澳元。

“特别是频繁的通勤者和远距离的乘客会得到更简单，更公平的票价，”Keneally女士说。

“对于数十万远途的乘客，每年将会节省数百澳元。”

而对于短途乘客，恐怕要付更多的钱。

轮渡乘客每天要多付20分，那些从Balmain, Darling Harbour, Mosman, Neutral Bay, Taronga Zoo和Watsons Bay出发的乘客周票要多付7.50澳元。

从2010年4月18日开始，新MyZone票价结构有效地减少了悉尼里程段的数量，乘客的花费取决于距离，且在不同的交通工具中使用同一种票。

MyTrain票价将有5级，以取代现有的20级。

三种新的MyMulti票将会让乘客搭乘所有的三种交通工具。

然而-有一点问题-所有的三种票都提供无限制的轮渡和巴士服务，但价格和票的种类由火车里程决定。

所谓MyMulti车票售价是57澳元，可以无论远近无限乘坐。这是第一次乘客使用这种新型车票。

这个新系统将令政府每年花费3300万澳元，交通部长David Campbell说。“我们将会吸引赞助，以此来降低我们的成本，”他说。

反对党说，票价的改变说明政府没有能力来维持一个长期的票价系统。

早在2000年悉尼奥运会的时候，执政党就曾考虑引入新的票价系统，但由于涉及到纳税人资金的使用问题，这个计划搁浅了。

运输工会警告说，如果没有和工人提前商量，该系统可能会失败。

“现有的制度很混乱，数十种不同价格的车票只会给乘客乘坐公交造成阻碍，”工会主席Phillip Kessey说。

很多基础设施组织表示，新的票价制度会让更多的乘客使用公共交通系统